Mecânica e Elétrica Automotiva

Desmontagem de Injetores eletrônicos Este é o injetor que equipa a camioneta Ford F350 0445 110 376 - CRI 2.0/2.2 Este código fica gravado na parte superior do solenóide Com a ajuda da tabela dos catálogos da Robiel fica fácil identificar a qual família de bicos pertence, e com os catálogos tbm fica fácil para identificar todas as peças do injetor Este é o CRI 2.0 explodido: Onde os calços de maior importância são: 11- calço de ajuste da distância entre bobina e induzido (RLS) 12- calço de ajuste da folga do curso da micro esfera (AH) 13- calço do ajuste do curso da agulha do bico (DNH) 14- calço da força da mola da bobina do injetor (DFK) 15- calço da força da mola da bobina injetores CRI (MKF) As chaves necessárias para a desmontagem são: 15 de preferência estrela alta para a retirada da porca do bico 29 mm de preferência fixa para retirar a porca superior que prende o solenóide Ferramenta especial para soltar a porca sextavada dos injetores, sendo ela um Allen 10 mm furado

Diagnóstico no motor VW 24.250 Teste de vazamento de combustível Consegue testar a pressão em alta com o veículo parado. Consegue testar perda de pressão no sistema do Common Rail. Ele eleva a pressão ao mesmo nível usado em potência nominal, podendo-se verificar vazamentos externos e fluxo de retorno dos injetores, válvula de alívio de pressão na galeria e bomba de combustível. No 24.250 a pressão chega a: Bar. 1300 Rpm 1000 Se o teste for realizado e a luz acender indica que está tendo falha quando uma alta pressão é requerida pelo motor, neste caso também pode haver falha no teste, com a interrupção do mesmo. Se o teste se desenvolver tranquilamente sem falha e sem luz acendendo, indica que está ok. No caso de excessivo retorno e anomalia no teste, ele também pode ser realizado isolando-se os cilindros. Para ver qual dos bicos apresenta retorno acima do normal. O retorno pode ser conferido através da mangueira de retorno.