Mecânica by GiMiranda

Finalmente, depois de mais de 16 anos de CNH, consegui comprar meu carro antigo, na verdade não é tão antigo quanto alguns possam sugerir, e analisando profundamnte, posso dizer que o que me realizou de fato foi colocar um carro de 25 anos na garagem de casa, subi-lo nos cavaletes e passar o final de semana a planejar sua manutenção. Tudo começou quando decidi de fato trocar meu carro um Palio 1.0 de 2012 por um carro mais antigo. Como nasci em 1988, e sou brasileira, é inevitável dizer que sou apixonada pelo motor AP. Sim, o tão aclamado motor de tanque de guerra, e nestes últimos 16 anos, vivi uma incessante busca pelo AP perfeito. Diga-se de passagem, que meu primeiro carro foi um motor AP, na ocasião, cansada de procurar por um Voyage 1.8 equiado com motor AP, comprei uma Parati 1.8 1996 com o tão famigerado motor de tanque de guerra. A Parati era um espetáculo, morávamos em Recife, e a belezinha da Parati era equiada com motor GNV, o que na época fazia com que ela roda...

Vamos falar um pouco sobre correias dentadas, listando 05 tópicos sobre a instalação com detalhes para que apresentem a durabilidade necessária e tão esperada: 1 - Substituir as correias sempre por correias novas e engrenagens caso estas estejam danificadas. 2 - É sempre necessário averiguar o alinhamwnto das polias, conferindo se os dentes não estão desgastados, se estão contaminadas por óleo ou graxa, areia ou corrosão, estes motivos podem gerar ruídos desagradáveis e desgates prematuros nas coreias 3 - A instalação das correias devem ser feitas com o motor frio, sem a movimentação do virabrequim. 5 - Não dobrar a correia, sob o risco de danificar os cordéis da correia, que são de fibra de vidro. Atenção: se o veículo apresentar um desempenho insatisfatório após a substituição da correia, é possível que o sinconismo esteja errado, ou seja, que o motor tenha saído do ponto. Caso a correia apresente um desgaste excessivo após a substituição é provável que haja polias desalinhadas, espc...

O sistema de freio a disco é o mais utilizado atualmente em automóveis, caminhões e até mesmo em aviões e locomotivas. Neste sistema, durante a frenagem ocorre a transferência de peso do veículo do eixo traseiro para o dianteiro. Essa maior participação no eixo dianteiro exige também uma maior dissipação do calor gerado na frenagem pelo atrito entre pastilhas e discos. Pela sua característica construtiva, os discos conseguem dissipar rapidamente o calor porque grande parte de sua área está em contato com o ar exterior. Essa rápida dissipação de calor ajuda a recuperar a capacidade de frenagem após o uso contínuo. Os discos giram entre as pinças, e ada pinça contém duas pastilhas formando uma espécie de “sanduíche”. Quando o pedal do freio é pressionado, a força hidráulica do fluido empurra os êmbolos das pinças contra as pastilhas e estas contra a seção do disco criando o atrito necessário para frenar seu movimento. Quando a pressão no pedal é aliviada, os êmbolos se retraem com a ajud...

Punto 1.4 2007 em diante - Central Elétrica Central Elétrica do vão do motor Central Elétrica do vão do habitáculo Localização dos Fusíveis Fusível - Circuito Protegido MF 01 70A - Central de comandos do painel MF 02 40A - Vidro elétrico MF 03 20A - Interruptor de Ignição MF 04 30A - Pré disposição MF 05 40A - Pré disposição MF 06 20A - 1º Velocidade do ventilador do Radiador MF 07 40A - 2º Velocidade do ventilador do Radiador MF 08 30A - Ventilador Interno F09 - Não Ocupado F10 15A - Buzina F11 10A - Sistema de Injeção - Sonda Lambda F12 7.5A - Farol Baixo Diretito F13 7.5A - Farol Baixo Esquerdo F14 7.5A - Farol alto Direito F15 7.5A - Farol alto Esquerdo F16 7.5A - Alimentação do Relé Principal F17 10A - Sistema de Injeção - Sonda Lambda F18 10A - Alimentação da Unidade de Comando do motor F19 7.5A - Compressor do AC F20 - Não ocupado F21 15A - Sistema de Partida a frio F22 20A - Limpador do Para Brisa F24 - Não ocupado F30 15A - Farol de Neblina F31 7.5A - Ventilador Interno F32 15...

Saudações! Exitem basicamente três tipos de manutenção, das quais vamos falar agora: 1- Corretiva 2 - Preventiva 3 - Preditiva A manutenção corretiva é a mais onerosa e geralmente é fruto de uma manutenção preventiva mau executada. A manutenção corretiva baseia-se na correção de defeitos e reparos de itens que falharam ou se desgastaram. Quando ela não é planejada, é decorrente de uma falha ou quebra de componentes e partes que acarretam a paralisação do serviço por suspensão da funcionalidade. A manutenção corretiva no entanto pode ser planejada, visando o aumento do rendimento, para tanto os reparos são efetuados em momentos oportunos antes que haja a paralisação do serviço pela falha ou quebra. Neste caso são determinantes as inspeções constantes e uma programação que determinarão o momento correto de executar a manutenção. A manutenção preventiva é realização através de revisões periódicas, seguindo o plano de manutenção preventiva que é norteado pelo manual de manutenção que seg...

O que é a Sangria? A sangria é parte do processo de substituição do fluido do freio, quando o fluido velho é substituído pelo fluido novo, um processo necessário após um reparo no sistema de freio, para a eliminação de bolhas de ar que possam ter entrado no sistema, e também necessário para a substituição do fluido que por ventura não esta mais em condição de uso. O fluido de freio é um líquido hidráulico responsável pela estabilidade do sistema de freios, agindo como um condutor de pressão entre a ação do motorista (ao pisar no freio) e os discos que fazem o trabalho pesado de frenagem do veículo. Verificar a condição do fluido de freio é uma etapa importante da manutenção preventiva do veículo. o fluido de freio deve ser trocado a cada dois anos ou 20 mil quilômetros rodados. Quando o nível estiver baixo, ou o fluido estiver escuro e com borras, deve ser feita a substituição. Não sendo recomendado apenas completar o reservatório, pois além do nível baixo no reservatório a humidade qu...