Mecânica by GiMiranda

Bomba em Linha P/L Conhecendo os Principais Sistemas de Injeção Diesel:  VE, VP, P/L, HEUI e Common Rail Os sistemas de injeção diesel evoluíram ao longo das décadas, passando de soluções totalmente mecânicas para tecnologias híbridas e, finalmente, eletrônicas de alta pressão. Entre os chamados sistemas unitários , temos quatro configurações muito presentes nas oficinas brasileiras: Sigla Nome Completo Descrição Resumida VE Verteiler Einspritzpumpe (Bomba Rotativa Distribuidora) Bomba rotativa com um único êmbolo , que distribui combustível para todos os cilindros. Muito usada em veículos leves e caminhões antigos (ex: motores MWM, Perkins, Sprint). VP Verteiler Pumpe Eletrônica (Bomba Rotativa Eletrônica) Evolução da VE com controle eletrônico parcial . Usada em veículos como VW TDI, Audi e utilitários dos anos 90/2000. P/L P: Pump-Line / L: Injector (Linha e bico separados) Sistema de bomba em linha (plunger por cilindro) com linhas de alta pressão para cada injetor. Comu...

Equipa veículos Iveco como a Daily e a CityClass Nestes Ivecos é instalado com Anel de trava e guarda Pó, e um mini anel na saída do retorno. Os Injetores Piezo trabalham com cristais de Piezo ao invés de bobinas, como acontece com os injetores indutivos. Nestes Injetores pode ser verificada a capacitância (ESCALA DE MICROf) DE 3.0 A 3.50. Também é possivel conferir a resistência (escala de 200Kohms) a resistência deve estar entre 180 à 190 Para o teste destes injetores é necessário utilizar uma válvula na saída do retorno para que faça uma contra pressão de (02 ou 10 bar? - tirar essa duvida) O código da válvula da marca Robiel para o retorno deste tipo de injetor Piezzo é: 324.31.02 Estes bicos são equipados com um tucho hidraulico que quando fica descarregado (vazio) faz com que o injetor não apresente nenhum débito. Ele pulsa, tem retorno, mas não tem débito.  O tucho descarrega quando fica muito tempo parado e também quando é testado sem a v...

É o Sensor de Temperatura da Água que informa a temperatura do líquido de arrefecimento para o módulo. è um tipo "termistor NTC" onde NTC significa Coeficiente Negativo de temperatura, sendo a resistencia inversamente proporcional ao valor da temperatura. É interessante ter em mente que o chicote pode estar rompido, e um teste de continuidade é legal para garantir que não haja uma falha de leitura devido à danos na fiação. Um macete que o pessoal costuma utilizar para o teste deste sensor é coloca-lo em uma morça na bancada e conferir as alterações da resistência conforme se aquece o sensor com um soprador térmico por exemplo. Mas é indispensável conhecer a escala de resistência: No Ford Cargo antigo, motor Cummins se encontra ligado nos pinos 18 e 36 do conector A (Primeiro conector pequeno à esquerda) A voltagem  Para estes sensores há três tipos de falhas: 1- O sensor envia informação errada, dentro da faixa de trabalho 2 - O sensor envia informação errada fora da faixa de...

Para conferir a pressão de combustível, neste caminhão por exempoo, o Mercedes 2438, o manômetro pode ser instalado através do sensor de temperatura do combustível: Retira-se o sensor, e mantém ele conectado no chicote. No lugar do sensor coloca-e a mangueira do manômetro com um olhal e um prolongador. ... A pressão na linha de combustível deve estar entre 4 e 6 bar. Neste veículo que pegamos para fazer a revisão, a pressão estava ficando abaixo de 4 bar na marcha lenta. Após a troca da bomba alimentadora por uma nova a pressão na marcha lenta ja passava de 5 bar, ultrapassando os 6 bar quando em alta rotação.

A válvula de retenção, ou válvula anti-retorno ou válvula unidirecional, é projetada para permitir que o combustível flua em apenas uma direção, evitando assim que ela volte a montante da válvula. Sua substituição é recomendada em caso com suspeita de entrada de ar, quando o veículo após certo tempo parado tem dificuldades para entrar em funcionamento, sendo necessário a pressurização na bombinha ou neste caso no cabeçote do filtro. neste veículo, um Mercedes, a substituição da válvula é muito simples, sendo necessário apenas uma chave 22 ou 24 mm e se necessário um soquete nestas medidas para soltar e apertar a válvula. 

Os bicos injetores tem a finalidade de pulverizar o combustível na câmara de combustão, através do controle da UCE, que determina: 1 - Tempo de Injeção: fator que determina a quantidade de combustível a ser injetada 2 - Ângulo de Injeção expresso em graus: valor que determina o momento exato do início da injeção Como os bicos no sistema Common Rail recebem constantemente a alta pressão do combustível do "Tubo acumulador Rail de Pressão", a UCE tem várias possibilidades de tempos e ângulos de injeção, programáveis individualmente para cada cilindro, permitindo o máximo de potência do motor sem desgaste prematuro e com redução na emissão de gases. O funcionamento dos bicos compreendem três estágios, sendo eles: 1 - Posição de Repouso 2 - Início da Injeção 3 - Fim da Injeção Quando no estágio 1, o combustível sob alta pressão chega ao interior do injetor e fica disposto exatamente na válvula de controle. Uma micro-esfera impede que o combustível saia da válvula criando um acumul...

As duas principais válvulas da bomba de alta são: 1 - Válvula Reguladora de Vazão (VCV) 2 - Válvula Reguladora de Presão (PCV) 1 - A Válvula Reguladora de Vazão regula a transferência de combustível da bomba de transferência interna (iTP)para os elementos da bomba de combustível. Nela uma força exercida pela haste (proporcional à corrente elétrica) age contra a força da mola controlando o volume de combustível que alimenta os elementos da bomba de alta.  01- Mola de compressão 02- Bucha 03- Pistão 04- Solenoide 05- Âncora ------ 2 - A válvula reguladora de pressão controla a pressão de combustível na saída da bomba, e consequentemente no interior da bomba, servindo também para amortecer as flutuaçõe de pressão decorrentes da injeção. Quando não esta ativada libera o circuito acionado pela mola, a alta pressão é então enviada para o retorno. Quando ativada, fecha a conexão com o retorno, ficando a alta pressão acumulada no sistema. 01- Esfera da válvula 02- Assentamento da válvula 0...

Porque uma bomba perfeitamente calibrada não tem efeito sem a correta calibração dos bicos? Entenda como a pressão da mola do injetor influencia no momento da injeção: Por mais que a bomba injetora esteja enviando o diesel no momento certo e com a pressão certa, o inicio da injeção, o momento em que o diesel chega na camara de combustão, bem como o tempo de injeção depende diretamente da tensão da mola. A tensão da mola estando muito alta retarda a injeção, e estando muito baixa antecipa a injeção. Com o passar do tempo, à medida que o veículo vai trabalhando a tensão da mola vai diminuindo, e com a que da pressão da mola a injeção é adiantada, entretando a pressão da mola também é responsãvel por fechar o bico, sendo assim uma pressão mais baixa ocasiona uma injeção adiantada e e mais longa, gerando um maior consumo de combustível com maior fumaça. Quando o bico injeta o óleo antecipadamente ele causa um possível freio motor, tirando a velocidade de subida do pistão, retardando a fase...

Projeção do Bico é o termo para designar o quanto o bico sai do cabeçote Consideramos neste caso os fatores: - Angulo do jato de pulverização do bico - Área de grande concentração de calor / turbilhonamento (área onde o jato de diesel deve se concentrar para que tenhamos uma cobustão perfeita) Para que a projeção do bico seja pefeita, embaixo dos injetores é colocada a arruela térmica, geralmente de cobre (que absorve a temperatura e não sede ao desgaste) são dimensionadas com a preocupação de direcionar o ângulo do jato de pulverização do bico na área de maior concentração de calor Arruelas com expessura diferente das indicadas, alteram a projeção do bico, fazendo com que o jato de combustível não entre na zona de calor e turbilhonamento, e resulte em uma queima alterada, com fumaça branca em fase de partida e marcha lenta, devido à injeção fora do tempo, já na fase de alta rotação, devido à queima ineficiente do diesel, a fumaça será preta.

Hoje lendo um artigo sobre injeção de Diesel, me deparei com dois termos: "Atraso da Injeção" e "Atraso da Ignição" que são considerados nos cálculos para injeções com queima perfeita: O Atraso da Injeção (Injection lag) é um delay que existe entre o momento que o óleo é enviado pela bomba até o momento exato em que ele chega nos bicos (especialmente em bombas antigas com acionamento por came) Já o Atraso da Ignição (Ignition lag) é o delay que ocorre entre a injeção do diesel na câmara de combustão e o início da combustão. Estes delays ou atrasos podem ser representados pelo tempo ou pelo ângulo percorrido pelo virabrequim durante este atraso que são representados por °cks

Diagnóstico no motor VW 24.250 Teste de vazamento de combustível Consegue testar a pressão em alta com o veículo parado. Consegue testar perda de pressão no sistema do Common Rail. Ele eleva a pressão ao mesmo nível usado em potência nominal, podendo-se verificar vazamentos externos e fluxo de retorno dos injetores, válvula de alívio de pressão na galeria e bomba de combustível. No 24.250 a pressão chega a: Bar. 1300 Rpm 1000 Se o teste for realizado e a luz acender indica que está tendo falha quando uma alta pressão é requerida pelo motor, neste caso também pode haver falha no teste, com a interrupção do mesmo. Se o teste se desenvolver tranquilamente sem falha e sem luz acendendo, indica que está ok. No caso de excessivo retorno e anomalia no teste, ele também pode ser realizado isolando-se os cilindros. Para ver qual dos bicos apresenta retorno acima do normal. O retorno pode ser conferido através da mangueira de retorno.