Mecânica by GiMiranda

Cambox da Hartridge 1400 HK - Distribuido pela Robiel Acoplado na bancada de Bomba Injetora Farb, sendo a máquina motriz.  Diferente de outros cambox devido ao Came de comendo com 11 posições para simular os diferentes cames de comando dos diversos caminhões.  Permite conferir com precisão a dosagem e a sincronização entre a injeção e o funcionamento do motor, através do sensor de tempo de resposta no bico, e o sensor de rotação. BANCADAS DE TESTE (Informativo em construção... pesquisando*) Público-alvo: Profissionais da indústria de reparação de sistemas diesel — operadores, técnicos e engenheiros que trabalham com bancadas de teste, ferramentas e equipamentos para bombas injetoras, bicos injetores e sistemas de alta pressão . 1️⃣ Introdução às Bancadas de Teste Diesel As bancadas permitem testar bombas injetoras e bicos sem montar o motor Diferenciação entre Sistemas Unitários (VE, VP, P/L, HEUI) e Common Rail (continuar com as especificações para cada tipo de sist...

Equipa veículos Iveco como a Daily e a CityClass Nestes Ivecos é instalado com Anel de trava e guarda Pó, e um mini anel na saída do retorno. Os Injetores Piezo trabalham com cristais de Piezo ao invés de bobinas, como acontece com os injetores indutivos. Nestes Injetores pode ser verificada a capacitância (ESCALA DE MICROf) DE 3.0 A 3.50. Também é possivel conferir a resistência (escala de 200Kohms) a resistência deve estar entre 180 à 190 Para o teste destes injetores é necessário utilizar uma válvula na saída do retorno para que faça uma contra pressão de (02 ou 10 bar? - tirar essa duvida) O código da válvula da marca Robiel para o retorno deste tipo de injetor Piezzo é: 324.31.02 Estes bicos são equipados com um tucho hidraulico que quando fica descarregado (vazio) faz com que o injetor não apresente nenhum débito. Ele pulsa, tem retorno, mas não tem débito.  O tucho descarrega quando fica muito tempo parado e também quando é testado sem a v...

Injetores Piezoelétricos equipam principalmente veículos como as camionetes Ford Ranger, Amarock V6 e Hillux com seis fios. Estes injetores são mais rápidos, possuem um atuador que se expande para acionar os outros componenetes, amplificador e tucho hidráulico. São reconhecidos como injetores que presentam mais defeitos. Em sua regulagem é conferida a capacitância.  Os Injetora Indutivos compreendem 80% dos injetores. Compostos por bobina e solenóide, que imanta o conjunto para a liberação da injeção. Em sua regulagem é conferido a Indutância. 

A falha apresentada era a P0093 - vazamento de combustível. A Hillux em questão limitava a pressão e gerava a falha quando era exigido um giro acima de 3000 RPM. Uma falha que pode indicar vários problemas desde um verdadeiro vazamento de combustível, ou uma entrada de ar, mangueiras entupidas ou dobradas, sensores relacionados (sensor de pressão do rail por exemplo), defeitos na bomba de alta, bicos injetores (com retorno alto) e etc. Conferido que não havia de fato nenhum vazamento nem na bomba e nem nos canos de bico. Fomos para a válvula de Segunrança, que poderia estar se abrindo fora de hora. Válvula de segurança: A valvula de segurança se abre quando o sistema julga que há uma pressão elevada acima do que deveria estar presente. Geralmente abrindo acima de 1200 bar. Porém quando apresenta defeito abre fora de hora e gera a falha de vazamento. Deve-se conferir se a vçavula esta aberta no mometo em que esta presente a falha, com o motor quente ainda em funcionamento sem desligar a...

Para fazer a remoção apenas da Bomba de Alta nessa camionete a mão de obra é grande. Parece estar bem acessível no entanto é necessário remover várias coisas. Como por exemplo: Bomba hidráulica Bomba de vácuo Compressor do ar condicionado Suporte do compressor Suporte da bomba Sensor de temperatura do óleo É necessário desconectar os sensores para conseguir deslocar o chicote Durante a montagem ficar atento pois um dos chicotes passa por trás do suporte do compressor, e fica preso à um suporte parafusado no suporte da bomba. Inicialmente pode parecer não ser necessário remover o suporte do compressor, entretanto é indispensável, pois a flange da bomba pega no suporte na hora de remover.  A bomba só sai com a flange. Conferir o ponto antes de retirar e ao instalar. Na janela da bomba de vácuo é possível conferir se o PIC da engrenagem casa com o PIC na parte interna. Na janela da bomba hidráulica os três dentes da engrenagem da bomba serão três dentes com um pic em cada dente. P...

Sprinter 2018 falhando Códigos de erros apresentados P0272 - Cilindro 4 - contribuição balanço falta P0266 - Cilindro 2 - Balanço contribuição falta Antes da remoção dos bicos foi coletado o combustível do retorno, e os bicos dos cilindros 2 e 4 apresentaram um retorno elevado  foi feita a remoção dos 4 bicos. A parte que tem contato com o conector não pode molhar. Antes de testar os bicos eletrônicos sempre passa-los no ultrassom.  Na instalação destes bicos eles devem estar cheios de diesel, portanto quando novos passa-los na bancada.

Para conferir a pressão de combustível, neste caminhão por exempoo, o Mercedes 2438, o manômetro pode ser instalado através do sensor de temperatura do combustível: Retira-se o sensor, e mantém ele conectado no chicote. No lugar do sensor coloca-e a mangueira do manômetro com um olhal e um prolongador. ... A pressão na linha de combustível deve estar entre 4 e 6 bar. Neste veículo que pegamos para fazer a revisão, a pressão estava ficando abaixo de 4 bar na marcha lenta. Após a troca da bomba alimentadora por uma nova a pressão na marcha lenta ja passava de 5 bar, ultrapassando os 6 bar quando em alta rotação.

A válvula de retenção, ou válvula anti-retorno ou válvula unidirecional, é projetada para permitir que o combustível flua em apenas uma direção, evitando assim que ela volte a montante da válvula. Sua substituição é recomendada em caso com suspeita de entrada de ar, quando o veículo após certo tempo parado tem dificuldades para entrar em funcionamento, sendo necessário a pressurização na bombinha ou neste caso no cabeçote do filtro. neste veículo, um Mercedes, a substituição da válvula é muito simples, sendo necessário apenas uma chave 22 ou 24 mm e se necessário um soquete nestas medidas para soltar e apertar a válvula. 

Este sistema equipa os caminhões Iveco, Volvo e Scania, é o sistema de unidades injetoras PDE, em que cada unidade injetora atua como uma bomba de alta pressão individual. Quando for fazer o diagnostico, é bom lembrar que os códigos de falha de 50 a 56 são relacionados às unidades injetoras. Sempre que for remover as unidades de veículos que tem acoplado bicos e unidades, é importante esgotar a galeria de alimentação, o que é feito através do retorno. Deve-se aliviar a pressão do filtro, soltando o parafuso que vai na tubulação embaixo do filtro e posteriormente soltar a válvula de retorno. Este procedimento é necessário para que o diesel não se misture com o óleo no momento da remoção das unidades.  Na revisão das unidades do Scania 380 de 2010, o curso da agulha deve ficar ajustado com 14 centésimos (entre 13 e 15) e a corrente de atracamento deve ficar com aproximadamente 6 A.  A desmontagem começa pela parte do bico, remove-se a porca e o bico injetor, disco, p...

O Sensor de Pressão do tubo Rail é facilmente testado com multímetro, através da voltagem presente. Este tipo de sensor possui 03 pinos, sendo um de alimentação, um de aterramento e o outro de resposta. A resposta é obtida em um primeiro momento com a chave ligada e o motor desligado, e em um segundo momento com o motor funcionando. Com o motor em funcionamento, o objetivo é a pressão aumentar no Tubo Rail, neste caso a voltagem encontrada no pino de resposta, quando o sensor encontra-se em perfeito funcionamento deve aumentar proporcionalmente conforme sobe a pressão dentro do Tubo Rail.  Esta voltagem no pino de resposta segue uma padrão tabelado, entretanto a variação da voltagem presente no pino de resposta conforme a pressão sobe dentro do tubo, já é um sinal de que o sensor esta funcionando. Em resumo: São 3 pinos, sendo eles: 1 - Alimentação: onde deve estar presente os 5 volts 2 - Aterramento 3- Resposta Com a chave ligada e o otor desligado a resposta deve ser: No sistema ...

Os bicos injetores tem a finalidade de pulverizar o combustível na câmara de combustão, através do controle da UCE, que determina: 1 - Tempo de Injeção: fator que determina a quantidade de combustível a ser injetada 2 - Ângulo de Injeção expresso em graus: valor que determina o momento exato do início da injeção Como os bicos no sistema Common Rail recebem constantemente a alta pressão do combustível do "Tubo acumulador Rail de Pressão", a UCE tem várias possibilidades de tempos e ângulos de injeção, programáveis individualmente para cada cilindro, permitindo o máximo de potência do motor sem desgaste prematuro e com redução na emissão de gases. O funcionamento dos bicos compreendem três estágios, sendo eles: 1 - Posição de Repouso 2 - Início da Injeção 3 - Fim da Injeção Quando no estágio 1, o combustível sob alta pressão chega ao interior do injetor e fica disposto exatamente na válvula de controle. Uma micro-esfera impede que o combustível saia da válvula criando um acumul...

As duas principais válvulas da bomba de alta são: 1 - Válvula Reguladora de Vazão (VCV) 2 - Válvula Reguladora de Presão (PCV) 1 - A Válvula Reguladora de Vazão regula a transferência de combustível da bomba de transferência interna (iTP)para os elementos da bomba de combustível. Nela uma força exercida pela haste (proporcional à corrente elétrica) age contra a força da mola controlando o volume de combustível que alimenta os elementos da bomba de alta.  01- Mola de compressão 02- Bucha 03- Pistão 04- Solenoide 05- Âncora ------ 2 - A válvula reguladora de pressão controla a pressão de combustível na saída da bomba, e consequentemente no interior da bomba, servindo também para amortecer as flutuaçõe de pressão decorrentes da injeção. Quando não esta ativada libera o circuito acionado pela mola, a alta pressão é então enviada para o retorno. Quando ativada, fecha a conexão com o retorno, ficando a alta pressão acumulada no sistema. 01- Esfera da válvula 02- Assentamento da válvula 0...

Hoje lendo um artigo sobre injeção de Diesel, me deparei com dois termos: "Atraso da Injeção" e "Atraso da Ignição" que são considerados nos cálculos para injeções com queima perfeita: O Atraso da Injeção (Injection lag) é um delay que existe entre o momento que o óleo é enviado pela bomba até o momento exato em que ele chega nos bicos (especialmente em bombas antigas com acionamento por came) Já o Atraso da Ignição (Ignition lag) é o delay que ocorre entre a injeção do diesel na câmara de combustão e o início da combustão. Estes delays ou atrasos podem ser representados pelo tempo ou pelo ângulo percorrido pelo virabrequim durante este atraso que são representados por °cks

Desmontagem de Injetores eletrônicos Este é o injetor que equipa a camioneta Ford F350 0445 110 376 - CRI 2.0/2.2 Este código fica gravado na parte superior do solenóide Com a ajuda da tabela dos catálogos da Robiel fica fácil identificar a qual família de bicos pertence, e com os catálogos tbm fica fácil para identificar todas as peças do injetor Este é o CRI 2.0 explodido: Onde os calços de maior importância são: 11- calço de ajuste da distância entre bobina e induzido (RLS) 12- calço de ajuste da folga do curso da micro esfera (AH) 13- calço do ajuste do curso da agulha do bico (DNH) 14- calço da força da mola da bobina do injetor (DFK) 15- calço da força da mola da bobina injetores CRI (MKF) As chaves necessárias para a desmontagem são: 15 de preferência estrela alta para a retirada da porca do bico 29 mm de preferência fixa para retirar a porca superior que prende o solenóide Ferramenta especial para soltar a porca sextavada dos injetores, sendo ela um Allen 10 mm furado

Diagnóstico no motor VW 24.250 Teste de vazamento de combustível Consegue testar a pressão em alta com o veículo parado. Consegue testar perda de pressão no sistema do Common Rail. Ele eleva a pressão ao mesmo nível usado em potência nominal, podendo-se verificar vazamentos externos e fluxo de retorno dos injetores, válvula de alívio de pressão na galeria e bomba de combustível. No 24.250 a pressão chega a: Bar. 1300 Rpm 1000 Se o teste for realizado e a luz acender indica que está tendo falha quando uma alta pressão é requerida pelo motor, neste caso também pode haver falha no teste, com a interrupção do mesmo. Se o teste se desenvolver tranquilamente sem falha e sem luz acendendo, indica que está ok. No caso de excessivo retorno e anomalia no teste, ele também pode ser realizado isolando-se os cilindros. Para ver qual dos bicos apresenta retorno acima do normal. O retorno pode ser conferido através da mangueira de retorno.

São componentes do Sistema Common Rail: 1 - Regulador de Pressão 2 - Válvula reguladora de pressão e alimentação = Válvula Cascata 3 - Bomba Alimentadora de Engrenagens (4,5 a 6,5 bar) 4 - Bomba de alta pressão 5 - Tubo Acumulador de Pressão 6 - Sensor de Pressão do Rail 7 - Válvula de Segurança 8 - Injetores + Filtros: separador de água e filtro de combustível 1 - Regulador de Pressão A Válvula Reguladora de pressão (também conhecida como M. Prop) ajusta a pressão do combustível de acordo com a solicitação da UCE. A bomba de alta pressão gera somente a pressão necessária pra o determinado momento, independente da rotação do motor. A UCE controla a válvula reguladora através de pulsos PWM, um pulso largo ou de maior duração é proporcional à uma pressão mais elevada. A UCE altera a largura do pulso que gerencia o regulador baseando-se nas informações fornecidas pelos sensores, e em função da carga requerida pelo motor. Conforme a necessidade a UCE modula a alta pressão do combustível. D...