Mecânica by GiMiranda

  Injetores Bosch Common Rail: Na parte de cima: H - Sobrecurso do induzido - distância que o induzido percorre em seu deslocamento, e que permite a abertura e fechamento da válvula através do erguimento da esfera e a passagem de óleo. AH - Folga da Esfera - ou curso da esfera - é a distância que o conjunto "copo e esfera" tem para se deslocar, entre o furo da válvula e a base do induzido. Essa é distância que permite a passagem de óelo e portanto essa folga esta diretamente ligada à quantidade de óleo injetado e retornado. RLS - Distância entre a bobina e o induzido - Indutância - influencia na quantidade a ser injetada    - Força da Mola da bobina - tem influência na quantidade de retorno Na parte de baixo: Força da mola da ponteira - Calço da Marcha lenta - influência na abertura da agulha da ponteira especialmente quando não esta em plena carga DNH - Curso de abertura da ponteira - influencia da quantidade a ser injeta especialmente em Plena Carga.

Os bicos 007 e 212 são bem parecidos em sua construção. A carcaça é identica, mudando apenas a válvula e a ponteira e utilizando-se calço restritor ou calcinho DNH com suporte. Nos testes na bancada, os valores são os mesmos, à exemplo da SpeedMaq, exceto pelo retorno em Plena Carga que no 007 fica entre 10/20 e no 212 entre 15/20 Estanqueidade: 0R20 Pré Injeção: 70/90 R 25/35 Marcha Lenta: 12/18 R 5/10 Plena Carga: 50/60 R 15/20 Nestes injetores, assim como em outros, o correto assentamento do reparo da válvula é fundamental. Um reparo mau instalado, pode fazer com que não haja injeção. Pode até, no caso da bancada SpeedMaq nem rodar o injetor aparecendo o erro de abandono P=30 e P=40 Valores para regulagem: --- PARTE SUPERIOR 1 - Ajustes AH 1.1 Sobre curso do Induzido:  Folga entre 0.050 e 0.070 mm. Abaixo de 0.050 - não tem injeção - diminuir a trava pequena do induzido Acima de 0.070 - dificulta os outros ajustes mas é possível regular - aumentar a trava...

Os bicos injetores tem a finalidade de pulverizar o combustível na câmara de combustão, através do controle da UCE, que determina: 1 - Tempo de Injeção: fator que determina a quantidade de combustível a ser injetada 2 - Ângulo de Injeção expresso em graus: valor que determina o momento exato do início da injeção Como os bicos no sistema Common Rail recebem constantemente a alta pressão do combustível do "Tubo acumulador Rail de Pressão", a UCE tem várias possibilidades de tempos e ângulos de injeção, programáveis individualmente para cada cilindro, permitindo o máximo de potência do motor sem desgaste prematuro e com redução na emissão de gases. O funcionamento dos bicos compreendem três estágios, sendo eles: 1 - Posição de Repouso 2 - Início da Injeção 3 - Fim da Injeção Quando no estágio 1, o combustível sob alta pressão chega ao interior do injetor e fica disposto exatamente na válvula de controle. Uma micro-esfera impede que o combustível saia da válvula criando um acumul...

Porque uma bomba perfeitamente calibrada não tem efeito sem a correta calibração dos bicos? Entenda como a pressão da mola do injetor influencia no momento da injeção: Por mais que a bomba injetora esteja enviando o diesel no momento certo e com a pressão certa, o inicio da injeção, o momento em que o diesel chega na camara de combustão, bem como o tempo de injeção depende diretamente da tensão da mola. A tensão da mola estando muito alta retarda a injeção, e estando muito baixa antecipa a injeção. Com o passar do tempo, à medida que o veículo vai trabalhando a tensão da mola vai diminuindo, e com a que da pressão da mola a injeção é adiantada, entretando a pressão da mola também é responsãvel por fechar o bico, sendo assim uma pressão mais baixa ocasiona uma injeção adiantada e e mais longa, gerando um maior consumo de combustível com maior fumaça. Quando o bico injeta o óleo antecipadamente ele causa um possível freio motor, tirando a velocidade de subida do pistão, retardando a fase...

Projeção do Bico é o termo para designar o quanto o bico sai do cabeçote Consideramos neste caso os fatores: - Angulo do jato de pulverização do bico - Área de grande concentração de calor / turbilhonamento (área onde o jato de diesel deve se concentrar para que tenhamos uma cobustão perfeita) Para que a projeção do bico seja pefeita, embaixo dos injetores é colocada a arruela térmica, geralmente de cobre (que absorve a temperatura e não sede ao desgaste) são dimensionadas com a preocupação de direcionar o ângulo do jato de pulverização do bico na área de maior concentração de calor Arruelas com expessura diferente das indicadas, alteram a projeção do bico, fazendo com que o jato de combustível não entre na zona de calor e turbilhonamento, e resulte em uma queima alterada, com fumaça branca em fase de partida e marcha lenta, devido à injeção fora do tempo, já na fase de alta rotação, devido à queima ineficiente do diesel, a fumaça será preta.

Desmontagem de Injetores eletrônicos Este é o injetor que equipa a camioneta Ford F350 0445 110 376 - CRI 2.0/2.2 Este código fica gravado na parte superior do solenóide Com a ajuda da tabela dos catálogos da Robiel fica fácil identificar a qual família de bicos pertence, e com os catálogos tbm fica fácil para identificar todas as peças do injetor Este é o CRI 2.0 explodido: Onde os calços de maior importância são: 11- calço de ajuste da distância entre bobina e induzido (RLS) 12- calço de ajuste da folga do curso da micro esfera (AH) 13- calço do ajuste do curso da agulha do bico (DNH) 14- calço da força da mola da bobina do injetor (DFK) 15- calço da força da mola da bobina injetores CRI (MKF) As chaves necessárias para a desmontagem são: 15 de preferência estrela alta para a retirada da porca do bico 29 mm de preferência fixa para retirar a porca superior que prende o solenóide Ferramenta especial para soltar a porca sextavada dos injetores, sendo ela um Allen 10 mm furado