Mecânica e Elétrica Automotiva

A valvula de retorno, muitas vezes é a responsável pelo retorno do diesel e o esvaziamento da galeria, dificultando a partida, causando aquele sintoma que o veículo só pega pressurizando o filtro racor. Nos veículos Mercedes, em geral são necessárias: Chave 24 para soltar a valvula (de preferencia uma chave fina, pois a válvula fica entre as unidades) Chave 22 para o parafuso que prende o olhal na válvula Chave 17 para soltar o parafuso do retono dos bicos e o cano das unidades. É necessário a substituição das arruelas, tanto do parafuso da válvula, como do parafuso do retorno dos bicos. Ao soltar e apertar o parafuso que segura o olhal na válvula, apoiar a espiga do olhal para que a mangueira não quebre.  Necessário também uma bandeja para não vazar diesel no chão. Na hora da partida, sangrar as unidades.

Os bicos 007 e 212 são bem parecidos em sua construção. A carcaça é identica, mudando apenas a válvula e a ponteira e utilizando-se calço restritor ou calcinho DNH com suporte. Nos testes na bancada, os valores são os mesmos, à exemplo da SpeedMaq, exceto pelo retorno em Plena Carga que no 007 fica entre 10/20 e no 212 entre 15/20 Estanqueidade: 0R20 Pré Injeção: 70/90 R 25/35 Marcha Lenta: 12/18 R 5/10 Plena Carga: 50/60 R 15/20 Nestes injetores, assim como em outros, o correto assentamento do reparo da válvula é fundamental. Um reparo mau instalado, pode fazer com que não haja injeção. Pode até, no caso da bancada SpeedMaq nem rodar o injetor aparecendo o erro de abandono P=30 e P=40 Valores para regulagem: --- PARTE SUPERIOR 1 - Ajustes AH 1.1 Sobre curso do Induzido:  Folga entre 0.050 e 0.070 mm. Abaixo de 0.050 - não tem injeção - diminuir a trava pequena do induzido Acima de 0.070 - dificulta os outros ajustes mas é possível regular - aumentar a trava peq

 

Somente uma lembrança deste caminhão que foi ícone nos anos 50, o rei das estradas. Este já esta com motor adaptado à Diesel, fotos do dia em que fomos instalar a bomba de combustível.

 

- Corrente de atracamento muito baixa Pode estar relacionado com a limpeza da bobina. Recomendado remover os parafusos, que prendem o chicote na bobina. Limpar o orifício dos parafusos e os parafusos Dúvidas - é possível correlacionar os diferentes tipos de débitos tabelados para o teste das unidades (débito de partida, marcha lenta, plena carga 1 e 2) com os parâmetros de regulagem: distância da válvula no bujão, amperagem de atracamento e pressão dos bicos?

partida longa - de manhã é mais difícil de pegar e precisa pressurizar o filtro. Porém qualquer momento que parar e ele esfriar já apresenta dificuldade em pegar. A única falha que apresenta é a p0115. ÁO significado do código de avaria P0115 é: Temperatura do líquido de refrigeração do motor - avaria do circuito.

- peças - posição dos anéis - torques de aperto Torque no Bujão: 6kg Torque na capa do bico: entre 7,5 e 10kg (9kg) Torque na capa do solenóide: 6 a 10kg (7,5kg) - Folga entre a agulha e o bujão: 13 centésimos