Mecânica e Elétrica Automotiva

O sistema de freio a disco é o mais utilizado atualmente em automóveis, caminhões e até mesmo em aviões e locomotivas. Neste sistema, durante a frenagem ocorre a transferência de peso do veículo do eixo traseiro para o dianteiro. Essa maior participação no eixo dianteiro exige também uma maior dissipação do calor gerado na frenagem pelo atrito entre pastilhas e discos. Pela sua característica construtiva, os discos conseguem dissipar rapidamente o calor porque grande parte de sua área está em contato com o ar exterior. Essa rápida dissipação de calor ajuda a recuperar a capacidade de frenagem após o uso contínuo. Os discos giram entre as pinças, e ada pinça contém duas pastilhas formando uma espécie de “sanduíche”. Quando o pedal do freio é pressionado, a força hidráulica do fluido empurra os êmbolos das pinças contra as pastilhas e estas contra a seção do disco criando o atrito necessário para frenar seu movimento. Quando a pressão no pedal é aliviada, os êmbolos se retraem com a ajud

Os bicos injetores tem a finalidade de pulverizar o combustível na câmara de combustão, através do controle da UCE, que determina: 1 - Tempo de Injeção: fator que determina a quantidade de combustível a ser injetada 2 - Ângulo de Injeção expresso em graus: valor que determina o momento exato do início da injeção Como os bicos no sistema Common Rail recebem constantemente a alta pressão do combustível do "Tubo acumulador Rail de Pressão", a UCE tem várias possibilidades de tempos e ângulos de injeção, programáveis individualmente para cada cilindro, permitindo o máximo de potência do motor sem desgaste prematuro e com redução na emissão de gases. O funcionamento dos bicos compreendem três estágios, sendo eles: 1 - Posição de Repouso 2 - Início da Injeção 3 - Fim da Injeção Quando no estágio 1, o combustível sob alta pressão chega ao interior do injetor e fica disposto exatamente na válvula de controle. Uma micro-esfera impede que o combustível saia da válvula criando um acumul