Mecânica e Elétrica Automotiva

Vamos falar um pouco sobre correias dentadas, listando 05 tópicos sobre a instalação com detalhes para que apresentem a durabilidade necessária e tão esperada: 1 - Substituir as correias sempre por correias novas e engrenagens caso estas estejam danificadas. 2 - É sempre necessário averiguar o alinhamwnto das polias, conferindo se os dentes não estão desgastados, se estão contaminadas por óleo ou graxa, areia ou corrosão, estes motivos podem gerar ruídos desagradáveis e desgates prematuros nas coreias 3 - A instalação das correias devem ser feitas com o motor frio, sem a movimentação do virabrequim. 5 - Não dobrar a correia, sob o risco de danificar os cordéis da correia, que são de fibra de vidro. Atenção: se o veículo apresentar um desempenho insatisfatório após a substituição da correia, é possível que o sinconismo esteja errado, ou seja, que o motor tenha saído do ponto. Caso a correia apresente um desgaste excessivo após a substituição é provável que haja polias desalinhadas, espc

quando um veículo não pega, sendo ele ciclo Diesel ou Otto, o primeiro passo após se garantir de que a bateria tem condições para alimentar a partida é conferir se a mesma voltagem da bateria chega na linha 50. A linha 50 é a que faz a alimentação do automático do motor de partida, também chamado de chave magnética. Na chave magnética temos três bornes de ligação: o 50 como já foi dito, o 30 que é o positivo direto da bateria e o 15a positivo linha auxiliar do sistema de ignição, e mais o 30a que sai direto para o motor de partida.  Dentre os motivos que podem fazer com que o motor de partida não consiga trabalhar eficientemente, podemos ter o motor de combustão travado, correia dentada fora de sincronismo, motor fora do ponto de ignição (atrasado ou adiantado). Mas no caso de o motor de partida não ser acionado após girar a chave primeiramente antes de condenar o motor é conferir os bornes de alimentação e o aterramento. Também é importante conferir se o motor de partida não está com

O ponto de retirada da bomba do Mercedes 1935 é conferido na tampa de inspeção que fica ao lado da bomba.  No volante do motor colocar os graus corretos conforme a indicação: Nos chassi vermelho o ponto é em 14 graus Nos chassis preto o ponto é em 16 graus Para conferir o ponto exato, no furo oblongo da engrenagem aparece o furo com rosca 8mm. Neste momento, se a bomba estiver no ponto exato é possível  colocar um parafuso sem esforço.