Mecânica e Elétrica Automotiva

Observações: - Injetores Piezo precisam de um estrangulador no retorno Instalação da bomba na bancada : Limpeza da válvula DRV: É necessário quando a máquina está com alta pressão e não consegue iniciar o processo de teste. Erro P578 a válvula fica localizada no tubo rail:

É preciso deslocar o compressor do ar condicionado e remover o filtro de ar. Remover os canos de bico e bombinha

Em veículos com motores à Diesel que apresentam perda de potência é sempe bom lembrarmos-nos de conferir o sistema de freios, pois um freio motor operando de forma irregular por exemplo, pode ser o responsável por uma grande perda de potência do motor, e não o sistema de injeção de combustível que seria o primeiro a ser avaliado e condenado, muitas vezes de forma errônea. Nos veículos pesados um conjunto de freios é desenvolvido pela necessidade de controlar a rotação do motor sem fadigar os freios nas rodas, o freio de serviço, garantindo uma maior sgurança. Podem apresentar dentre outros tipos de sistema de freios: Freio motor - borboleta que que inibe a saído dos gases Voith Retarder - freio hidráulico no câmbio Calda Top Brake - válvula adicional no cabeçote Com sistema put off - com zero injeção de combustível O Retarder é um tipo de freio hidráulico, um sistema de freio hidrodinâmico controlado por uma unidade eletrônica e instalado na saída da transmissão. Quando acionado por in

Para a retirada da tampa do regulador, cuidado pois é necessário desencaixar a mola. Para soltar o regulador de massas é necessário a utilização de duas ferramentas especiais: Começar pela tampa do regulador. Podendo antes ser removida a janela lateral, os cavaletes e etc 

É o Sensor de Temperatura da Água que informa a temperatura do líquido de arrefecimento para o módulo. è um tipo "termistor NTC" onde NTC significa Coeficiente Negativo de temperatura, sendo a resistencia inversamente proporcional ao valor da temperatura. É interessante ter em mente que o chicote pode estar rompido, e um teste de continuidade é legal para garantir que não haja uma falha de leitura devido à danos na fiação. Um macete que o pessoal costuma utilizar para o teste deste sensor é coloca-lo em uma morça na bancada e conferir as alterações da resistência conforme se aquece o sensor com um soprador térmico por exemplo. Mas é indispensável conhecer a escala de resistência: No Ford Cargo antigo, motor Cummins se encontra ligado nos pinos 18 e 36 do conector A (Primeiro conector pequeno à esquerda) A voltagem  Para estes sensores há três tipos de falhas: 1- O sensor envia informação errada, dentro da faixa de trabalho 2 - O sensor envia informação errada fora da faixa de

 Componentes do circuito de alimentação de combustível da bomba rotativa: 1 - Tanque 2 - Filtro de combustível 3 - Bomba distribuidora 4 - Porta Injetor com Injetor 5 - Retorno de comustível 6 - Vela Aquecedora 7 - Bateria 8 - Chave de ignição (que libera a corrente para a válvula solenóide) 9 - Temporizador de pré-aquecimento BOMBA DE INJEÇÃO ROTATIVA AXIAL VE: As bombas VE's são utilizadas em veículos de passageiros, caminhões, motores industriais, tratores e motores estacionários, podendo ser de 04 ou 06 cilindros Componentes principais: 1 - Válvula Reguladora de Pressão 2 - Regulador 3 - Parafuso Out Calibrado 4 - Corpo do Distribuidor com bomba de alta pressão 5 - Bomba de Alimentação 6 - Pistão de Avanço 7 - Came de comando (disco de came) 8 - Válvula de parada eletromagnética O Motor Diesel aciona diretamente a bomba de injeção rotativa. A transmissão ocorre através de uma correia dentada, uma engrenagem ou corrente. O movimento de rotação do eixo de acionamento é transmitid

Após a desmontagem, escovação e lavagem de todas as peças Polir a agulha e o pistão bombeador Lixar com com lixa bem fina a lateral externa da agulha que se encosta na unidade Polir a sede onde se encosta a agulha dentro da unidade Conferir a vedação da agulha com pistola de vácuo em duas posições, quando está injetando e quando está enviando para o retorno. O pistão bombeador deve estar montado. O ideal é que não haja perda de estanqueidade. Estando tudo ok, montar a parte de baixo, mola arruela da mola e rolete. Com trava e cinta e começar a montar a parte de cima. Conferir o curso da agulha Montar a parte da agulha, apenas a "chapa" e a mola, colocando a ferramenta para segurar a chapa traseira com o "pistão de encosto" Montar o relógio comparador sob o parafuso central abaixar a chapa e conferir o curso da agulha. Deve estar entre 11 e 15, sendo estipulado no nosso caso 13 centésimos. Se o curso estiver maior lixar a parte periférica do pistão de enc