Mecânica e Elétrica Automotiva

Equipa veículos Iveco e Hyundai, Iveco Scudato, City Classe, Daily e da Hyundai o HD 78

A um tempo imaginava que existissem apenas dois tipos de unidade, as pequenas e as grandes mas com o tempo conseguimos na prática perceber que entre as unidades pequenas temos três tipos, as dos motores euro 3 e as dos motores euro 5, e as de ônibus. As dos motores euro 3 tem final de numeração 008 e as dos motores euro 5 tem no final numeração 017: podemos notrar uma diferença nos vincos da carcaça: nota-se também diferença entre os roletes: Estes são os três tipos de unidades de tamanho pequeno. A do meio é a do ônibus, que ainda não sei o número: E no restante das peças, no modo impirico ainda não notei nenhuma diferença. Se você tem mais informações para me acrescentar deixe seu comentário.

São dois os filtros que equipam o motor O 500 RS O primeiro filtro que fica no cabeçote para sangria se localiza na lateral, do lado do motorista, um filtro racor com bomba para sangria O outro filtro fica ao lado da tampa de válvulas do motor. Para abrir um soquete  ou chave 38 mm. Torque de aperto de 2.5 kg para realizar a troca dos filtros é necessário soltar a mangueira do pescador. Pois o fluxo constante do Diesel vai acarretar vazamento.

Primeiro diagnóstico foi conseguido com o aparelho da Bosch. Nele, na sessão de leituras especiais foi possível conferir uma diferença na regulação de marcha lenta dos cilindros. O aparelho acusava que o quinto injetor trabalhava com uma compensação de 3.3 e o sexto injetor trabalhava com uma compensação de menos 2,6. Após a remoção do quinto e do sexto injetor,  Podemos constatar que a mola do sexto injetor estava quebrada. Após a troca do kit e dos bicos e a reinstalação dos injetores o ônibus voltou a funcionar normalmente. O ônibus retornou após a primeira viagem com a queixa de perda de potência na subida. Foram removidos os filtros e ambos estavam bem sujos. Instruções para manutenção de motores do ônibus equipado com motor Mercedes O500rs: Você sabe estar atento para o fluxo de combustível que vazará pelas mangueiras de retorno e pelas mangueiras de alimentação de combustível provenientes do pescador do tanque, sendo indicado desconectar a mangueira do pescador para

Estes injetores são compostos por uma válvula, um bico injetor e um Indutivos, com apenas um calço e uma mola

Conforme recebe o campo magnético o pistão se meche e o triângulo abre espaço para a passagem. Mprop Aberta ou Fechada? Existe uma regra, mas para ela podem haver excessões: Em sistemas com bomba elétrica no tanque = válvula fechada Em sistema apenas com bomba de engrenagem = válvula aberta Quando o sistema é composto por uma Válvula Reguladora de Pressão Aberta, desplugar a Mprop pode fazer fazer um motor que não pega funcionar. Neste caso a Mprop travou fechada. Reparação da Mprop:  Muitos defendem a teoria de que a Mprop só é condenada em dois casos: 1 - quando a resistência da bobina está fora da faixa 2 - quando a conexão do tomada esta molhada (neste caso esta vazando diesel pela bobina) Resistência da Bobina: A resistência deve estar entre 2,6 a 3,5 ohms Regulagem de abertura: a regulagem de abertura influencia a carga da mola, como via de regra deve estar entre 0,45 à 0,55, podendo variar entre os modelos de veículos. Um atuador com sinais de desgate pode condenar a Mprop?

 As bombas CP3 em sua maioria vem equipada com 3 sistemas, sendo eles o Sistema de regulação composto pela Válvula Reguladora de Pressão, a conhecida Mprop ou Magnético Proporcional, o sistema de baixa pressão composto pela bomba de engrenagens, e o sistema de alta pressão, que é a bomba de alta em si. Essa bomba trabalha com injeções a cada 120 ºC Passo a passo para a desmontagem: - Após a remoção de todos os periféricos e da bomba de baixa - Remover os três bujões e identificá-los. Abaixo de cada bujão tem uma esfera, somando-se três esferas. Um desses bujõwa é a conexão de saída. Devemo estar bem atentos à posição da conexão de saída. ------- Inserir foto (Posição mais comum da conexão de saída em bombas CP3) - Remover a flange de alumínio/antimônio, atentando ao fato de que esta flange possue um anel de encosto, para corrigir a folga axial do eixo. Caso este anel se solte, fixa-lo novamente através de pulsões. Na flange encontram-se 01 anel grande em volta da abertura do eixo, e ci

A bomba VE que equipa a Hillux tem chaveta e tem três pontos a serem considerados na instalação da bomba: Eixo do virabrequim com a chaveta para cima, na foto a chaveta está para a esquerda, deve ficar bem em 0 graus polia do comando de válvulas com o rasgo coincidindo com a seta na parte inferior, na foto está com o rasgo à direita da seta, devendo estar exatamente à 180 graus, ou ao sul Engrenagem da bomba injetora rasgo coincidindo com a marcação na caixa seca, na foto sem  a engrenagem da bomba