Mecânica by GiMiranda

 Primeiro o passo a passo da Montagem do Elemento: - Anel na capa - Mola e pino no porta válvulas (pino para baixo, ou para o lado de saída do cano de bico) - Calço de molas no porta válvulas (prendendo o conjunto com vaselina ou graxa) - Anel no porta válvulas  - Segunda capa na capa (encaixa) - Válvula diretamente na base do elemento - Porta válvulas rosqueado na capa - colocados na morça - calço na segunda capa - luva com os furos para cima - trava (colocada com ferramenta especifica) - Anel de vedação e anel na pomta (dois anéis iguais) ----> Fixação do Elemento na carcaça - Com o elemento sem o interior (agulha)  - Fixa-los na carcaça com o calço - Arruela + Porcas - apertas por igual com aperto leve - Virar a bomba de ponta cabeça mas sem inverter a ordem das agulhas (tomando o cuidado para manter os conjuntos dos elementos) - Descer as molas com o pratos - Para que o guia do prato encaixe na cremalheira, centralizar a cremalheira e descer com a ferramenta especi...

As duas principais válvulas da bomba de alta são: 1 - Válvula Reguladora de Vazão (VCV) 2 - Válvula Reguladora de Presão (PCV) 1 - A Válvula Reguladora de Vazão regula a transferência de combustível da bomba de transferência interna (iTP)para os elementos da bomba de combustível. Nela uma força exercida pela haste (proporcional à corrente elétrica) age contra a força da mola controlando o volume de combustível que alimenta os elementos da bomba de alta.  01- Mola de compressão 02- Bucha 03- Pistão 04- Solenoide 05- Âncora ------ 2 - A válvula reguladora de pressão controla a pressão de combustível na saída da bomba, e consequentemente no interior da bomba, servindo também para amortecer as flutuaçõe de pressão decorrentes da injeção. Quando não esta ativada libera o circuito acionado pela mola, a alta pressão é então enviada para o retorno. Quando ativada, fecha a conexão com o retorno, ficando a alta pressão acumulada no sistema. 01- Esfera da válvula 02- Assentamento da válvula 0...

Porque uma bomba perfeitamente calibrada não tem efeito sem a correta calibração dos bicos? Entenda como a pressão da mola do injetor influencia no momento da injeção: Por mais que a bomba injetora esteja enviando o diesel no momento certo e com a pressão certa, o inicio da injeção, o momento em que o diesel chega na camara de combustão, bem como o tempo de injeção depende diretamente da tensão da mola. A tensão da mola estando muito alta retarda a injeção, e estando muito baixa antecipa a injeção. Com o passar do tempo, à medida que o veículo vai trabalhando a tensão da mola vai diminuindo, e com a que da pressão da mola a injeção é adiantada, entretando a pressão da mola também é responsãvel por fechar o bico, sendo assim uma pressão mais baixa ocasiona uma injeção adiantada e e mais longa, gerando um maior consumo de combustível com maior fumaça. Quando o bico injeta o óleo antecipadamente ele causa um possível freio motor, tirando a velocidade de subida do pistão, retardando a fase...

Projeção do Bico é o termo para designar o quanto o bico sai do cabeçote Consideramos neste caso os fatores: - Angulo do jato de pulverização do bico - Área de grande concentração de calor / turbilhonamento (área onde o jato de diesel deve se concentrar para que tenhamos uma cobustão perfeita) Para que a projeção do bico seja pefeita, embaixo dos injetores é colocada a arruela térmica, geralmente de cobre (que absorve a temperatura e não sede ao desgaste) são dimensionadas com a preocupação de direcionar o ângulo do jato de pulverização do bico na área de maior concentração de calor Arruelas com expessura diferente das indicadas, alteram a projeção do bico, fazendo com que o jato de combustível não entre na zona de calor e turbilhonamento, e resulte em uma queima alterada, com fumaça branca em fase de partida e marcha lenta, devido à injeção fora do tempo, já na fase de alta rotação, devido à queima ineficiente do diesel, a fumaça será preta.

Hoje lendo um artigo sobre injeção de Diesel, me deparei com dois termos: "Atraso da Injeção" e "Atraso da Ignição" que são considerados nos cálculos para injeções com queima perfeita: O Atraso da Injeção (Injection lag) é um delay que existe entre o momento que o óleo é enviado pela bomba até o momento exato em que ele chega nos bicos (especialmente em bombas antigas com acionamento por came) Já o Atraso da Ignição (Ignition lag) é o delay que ocorre entre a injeção do diesel na câmara de combustão e o início da combustão. Estes delays ou atrasos podem ser representados pelo tempo ou pelo ângulo percorrido pelo virabrequim durante este atraso que são representados por °cks

Desmontagem de Injetores eletrônicos Este é o injetor que equipa a camioneta Ford F350 0445 110 376 - CRI 2.0/2.2 Este código fica gravado na parte superior do solenóide Com a ajuda da tabela dos catálogos da Robiel fica fácil identificar a qual família de bicos pertence, e com os catálogos tbm fica fácil para identificar todas as peças do injetor Este é o CRI 2.0 explodido: Onde os calços de maior importância são: 11- calço de ajuste da distância entre bobina e induzido (RLS) 12- calço de ajuste da folga do curso da micro esfera (AH) 13- calço do ajuste do curso da agulha do bico (DNH) 14- calço da força da mola da bobina do injetor (DFK) 15- calço da força da mola da bobina injetores CRI (MKF) As chaves necessárias para a desmontagem são: 15 de preferência estrela alta para a retirada da porca do bico 29 mm de preferência fixa para retirar a porca superior que prende o solenóide Ferramenta especial para soltar a porca sextavada dos injetores, sendo ela um Allen 10 mm furado

Diagnóstico no motor VW 24.250 Teste de vazamento de combustível Consegue testar a pressão em alta com o veículo parado. Consegue testar perda de pressão no sistema do Common Rail. Ele eleva a pressão ao mesmo nível usado em potência nominal, podendo-se verificar vazamentos externos e fluxo de retorno dos injetores, válvula de alívio de pressão na galeria e bomba de combustível. No 24.250 a pressão chega a: Bar. 1300 Rpm 1000 Se o teste for realizado e a luz acender indica que está tendo falha quando uma alta pressão é requerida pelo motor, neste caso também pode haver falha no teste, com a interrupção do mesmo. Se o teste se desenvolver tranquilamente sem falha e sem luz acendendo, indica que está ok. No caso de excessivo retorno e anomalia no teste, ele também pode ser realizado isolando-se os cilindros. Para ver qual dos bicos apresenta retorno acima do normal. O retorno pode ser conferido através da mangueira de retorno.