Mecânica e Elétrica Automotiva

Bomba CP1 Desmontagem e montagem Troca do reparo

14 de setembro, um feriadão ótimo para a leitura de um TCC de Mestre, ou seja de uma tese de mestrado em Curitiba, pela UFPR que caiu como uma luva para este dia chuvoso... A dissertação aborda de forma categórica o funcionamento de motores a combustão interna movidos a diesel, o diesel e o biodiesel e as emissões dos processos de combustão. Em sua revisão bibliográfica para justificar a importancia desta pesquisa, o autor nos mostra através dos gráficos mudiais, como passamos de um consumo de 10.000 TWh/ano à 140.000 TWh/ano, e de como este aumento de consumo esta diretamente ligado ao aumento dos índices de crescimento e do PIB. Este consumo de energia crescente tem refleo direto no aumento da temperatura média mundial, nas concentrações de CO2 e nas emissões de poluentes. Saindo deste viés sócio ambiental e indo para o viés mecânico, o autor começa diferenciando os tipos de motores de combustão, e partindo para os motores de combistão interna, mostra-nos a diferença entre os motores

 Post pessoal (registro de manutenção e detalhes técnicos 08/02/2022 Podizio de Pneus Troca de Velas e cabos de vela Alinhamento Troca de óleo 15w40 Ipiranga

  Sensor de Rotação CKP “Crankshaft Position Sensor” traduzindo “sensor de posição do virabrequim”. A partir de 2008 o sensor de rotação foi desenvolvido para trabalhar em conjunto com o sensor de fase, informando a UCE (unidade de comando eletrônica) a posição do virabrequim (PMS), para que seja feita a sincronização do sistema: tempo de injeção, avanço de ignição, etc. Atualmente, existem dois modelos, o indutivo e o tipo Hall. O sensor do tipo indutivo não tem alimentação, funciona através de uma bonina interna e um imã. Já os sensores tipo Hall necessitam de alimentação. Em um sensor de rotação vamos conferir: Resistência, Tensão, Distância da roda fônica, Hz, utilizando um multímetro e o calibre de lâminas Resistência: entre 950 e 1300 ohns* Tensão: alternada maior que 1,5 V* Distância da roda fônica: de 0,5 à 1,5 mm* Hz: devem variar e seguir a rotaçao do motor (para todos os motores) *(Seguindo os parâmetros de um Siena 1.0 2010 4GF) No teste de Resistência é necessa

Volare V6 Motor: MWM Sprint 4.07 Cilindrada 2.8 Bomba CP3 445 010 115 Bomba de três elementos que precisa ser retirada junto com a flange Bicos da família 110 Este motor equipa o micro-ônibus que chegou para a gente porque não pegava ele só pegava com o spray então primeiramente conferimos a resposta do sensor do tubo rei, a resposta foi positiva, então o próximo passo foi conferir os bicos injetores. Eles estavam estourados. Reparados os bicos o ônibus pegou com facilidade, porém apresentando excesso de pressão no tubo rail.  A bomba de alta pressão foi revisada, e mesmo assim continuou com o excesso de pressão. - Tentativa de leitura de pressão na linha de baixa: Instalamos o manômetro de baixa na mangueira que vem do tanque após a bomba eletrica antes da passagem pelo filtro racor. porém não obtivemos leituras. Provavelmente devido as conjugação com o retorno. - Substituição do Sensor de pressão do tubo rail número 0281002909