Bomba de Combustível - Virago 250

-
Manutenção na bomba de combustível da Virago 250 
A bomba da Virago trabalha com sistema de vácuo proporcionado por essas membranas o que faz a bomba perder a eficiência portanto na maioria das vezes é o desgaste nas membranas. 

Essas membranas podem ser feitas de forma caseira com radiografias. Não é original mas o segundo relatos fica muito bom. Eu vou fazer esse teste aqui para conferir. 

Como eu gosto de manual, tô postando aqui parte do manual a respeito dessa bomba.
Primeiramente os testes que devem ser feitos: 
após esse teste se for necessário faça a remoção desmonte e inspecione a bomba:
manuais são muito legais pois trazem a questão de da forma mais técnica possível, e o melhor sempre com os toques indicados. 
nessa foto dá para ver bem certinho a posição de entrada do combustível e a de saída bem como as suas respectivas válvulas cada uma com a sua membrana estilo diafragma. 
No meu caso essas membranas da válvula estão muito boas entretanto as membranas externas os diafragmas maiores estão fadigados. 
A minha virada tá passando por uma manutenção já faz tempo e no momento ela tá parada esperando um conector, por isso estou aproveitando para desmontar bomba ver se ela tem sujeira e coisas que podem me trazer problemas no futuro próximo. Essa fadiga das membranas da bomba costuma apresentar problemas de falhação em alta velocidade. 


Comentários

Postar um comentário

Postagens mais visitadas deste blog

Correia Dentada - Instalação / Pontos / Sincronismo

-
Imagem
Vamos falar um pouco sobre correias dentadas, listando 05 tópicos sobre a instalação com detalhes para que apresentem a durabilidade necessária e tão esperada: 1 - Substituir as correias sempre por correias novas e engrenagens caso estas estejam danificadas. 2 - É sempre necessário averiguar o alinhamwnto das polias, conferindo se os dentes não estão desgastados, se estão contaminadas por óleo ou graxa, areia ou corrosão, estes motivos podem gerar ruídos desagradáveis e desgates prematuros nas coreias 3 - A instalação das correias devem ser feitas com o motor frio, sem a movimentação do virabrequim. 5 - Não dobrar a correia, sob o risco de danificar os cordéis da correia, que são de fibra de vidro. Atenção: se o veículo apresentar um desempenho insatisfatório após a substituição da correia, é possível que o sinconismo esteja errado, ou seja, que o motor tenha saído do ponto. Caso a correia apresente um desgaste excessivo após a substituição é provável que haja polias desalinhadas, espc...
Leia mais

Testes no Sensor de Rotação - Parâmetros de Teste para Linha Leve

-
Imagem
  Sensor de Rotação CKP “Crankshaft Position Sensor” traduzindo “sensor de posição do virabrequim”. A partir de 2008 o sensor de rotação foi desenvolvido para trabalhar em conjunto com o sensor de fase, informando a UCE (unidade de comando eletrônica) a posição do virabrequim (PMS), para que seja feita a sincronização do sistema: tempo de injeção, avanço de ignição, etc. Atualmente, existem dois modelos, o indutivo e o tipo Hall. O sensor do tipo indutivo não tem alimentação, funciona através de uma bonina interna e um imã. Já os sensores tipo Hall necessitam de alimentação. Em um sensor de rotação vamos conferir: Resistência, Tensão, Distância da roda fônica, Hz, utilizando um multímetro e o calibre de lâminas Resistência: entre 950 e 1300 ohns* Tensão: alternada maior que 1,5 V* Distância da roda fônica: de 0,5 à 1,5 mm* Hz: devem variar e seguir a rotaçao do motor (para todos os motores) *(Seguindo os parâmetros de um Siena 1.0 2010 4GF) No teste de Resistência é nec...
Leia mais

Revisão e Regulagem das unidades do Scania e Regulagem de Válvulas

-
Imagem
Este sistema equipa os caminhões Iveco, Volvo e Scania, é o sistema de unidades injetoras PDE, em que cada unidade injetora atua como uma bomba de alta pressão individual. Quando for fazer o diagnostico, é bom lembrar que os códigos de falha de 50 a 56 são relacionados às unidades injetoras. Sempre que for remover as unidades de veículos que tem acoplado bicos e unidades, é importante esgotar a galeria de alimentação, o que é feito através do retorno. Deve-se aliviar a pressão do filtro, soltando o parafuso que vai na tubulação embaixo do filtro e posteriormente soltar a válvula de retorno. Este procedimento é necessário para que o diesel não se misture com o óleo no momento da remoção das unidades.  Na revisão das unidades do Scania 380 de 2010, o curso da agulha deve ficar ajustado com 14 centésimos (entre 13 e 15) e a corrente de atracamento deve ficar com aproximadamente 6 A.  A desmontagem começa pela parte do bico, remove-se a porca e o bico injetor, disco, p...
Leia mais