Montagem da Bomba VE

Um dos primeiros aspectos importantes na montagem é a posição da bomba de palhetas que varia conforme a rotação se for sentido horário a rotação da bomba ou se for sentido anti-horário rotação direita ou rotação esquerda

Se for rotação direita por exemplo posiciona a bomba de palhetas com o furo da alimentação voltado para cima e os dois fundos dos parafusos para as laterais na rotação direita a parte mais larga da bomba de palhetas que não é centrada é uma bomba excêntrica a parte mais maior vai ficar para a direita se for rotação esquerda vai ficar para a esquerda a bomba de palhetas sobre aquela arruela marcada que vai no fundo da carcaça aliás arruela marcada vai sob a bomba de palhetas posiciona aquela ruela que tem o furo e posiciona a bomba de palheta sobre ela no exemplo da rotação direita a parte maior vai para a direita contando que o furo da alimentação está para cima

Quando for colocar a bomba coloca a arruela marcada junto com a bomba de palhetas na ferramenta posicione ela para você gire 180 graus e insira na bomba com a bomba de ponta cabeça

Sempre conferir para ver se alguma das paletas não saíram do lugar isso vai dificultar o movimento da bomba de palhetas dentro da bomba ela deve estar livre e se movimentar uniformemente para todos os lados

Após apertar os parafusos da arruela marcada montar e instalar o eixo com a arruela com a chavetinha.

No pistão do avanço a parte das molas que também recebe um outro dispositivo KLM, que fica sempre para o lado das molas e para o lado do furo na carcaça.

Passar bastante graxa no pistão do avanço antes de instalar para que ele não arranhe na carcaça

Na hora de descer o corpo distribuidor colocar as molas dentro da carcaça as molas grandes deixando apenas a mola pequena e os pinos fixos no corpo distribuidor.

 A única medida passada dessa primeira situação foi os 3 mm de recuo do eixo do regulador de massa que fica 3 mm para trás da carcaça 3 mm a menos após facear a facear com a carcaça.

Nessa bomba o responsável pela injeção é o came de comando, ele é quem de fato ergue o êmbolo do corpo distribuidor.  Já a balancinha, que vai no acelerador ela só é responsável pela quantidade de óleo.

O pino do came de comando deve estar virado para o lado da chaveta do eixo.

Tampa e LDA:

Remover a colação da esfera, feita com araldite. Bater a esfera de um lado até sair do outro lado. Remover a esfera e bater para remover a do outro lado, remover o pino e a alavanca do LDA

Remover o bujão do pino, soltar a porca vazada com tx 27 ou allen 4.5. essa porca ela segura um tipo de bujão que serve como um retentor para que o ar não entre para dentro da bomba, dentro dele vai um anel (um anel parecido com o que vai no interior das bombinhas de bombas em linha) e este anel fica protegido, tampado com uma latinha. Embaixo do "bujão" entre ele e a carcaça aplica-se uma arruela de alumínio específica.

O pino referido, é o pino do LDA, que altera a aceleração conforme o ar força a membrana.