Unidades Volvo D13 com vazamento de Óleo pelo conector

Este relato descreve um caso intrigante que ocorreu comigo e que trouxe consequências e prejuízos para as partes envolvidas. O objetivo deste registro é compartilhar essa experiência e alertar sobre essa possibilidade, para que profissionais da área estejam atentos durante os testes e reparos de unidades injetoras, evitando situações semelhantes.

Recebemos um jogo de unidades injetoras de um motor Volvo D13, de um veículo que estava fazedo motor na concessionária. Essas unidades sempre foram testadas e reparadas por nossa empresa.

Cerca de três meses antes desse episódio, as mesmas unidades haviam passado por testes em nossa bancada. Na ocasião, identificamos a necessidade da substituição das ponteiras devido ao elevado tempo de us (cerca de 15 anos). Informamos essa recomendação ao cliente, porém, considerando o custo do serviço, ele optou por não realizar a troca.

Após esse período, as unidades retornaram à oficina com as ponteiras estouradas. Como consequência da falha, ocorreu um débito de combustível excessivamente alto, provocando o derretimento dos pistões.

Diante desse cenário, não havia mais alternativa: a substituição das ponteiras tornou-se imprescindível para a recuperação das unidades injetoras.

As ponteiras foram substituídas, as unidades injetoras passaram pelos testes de bancada e liberadas.

Cerca de um mês depois, fomos chamados pela concessionária para avaliar um vazamento relacionado às mesmas unidades injetoras. Segundo o relato, o veículo estava funcionando normalmente quando apresentou uma falha de pressão do óleo do motor. Ao drenar o óleo do cárter, constatou-se um grande volume de óleo diesel misturado ao óleo lubrificante.

Para identificar a origem do problema, foi realizado um dos procedimentos de diagnóstico utilizados nesse tipo de situação. Conectou-se uma linha de ar comprimido à entrada da galeria de combustível, pressurizando todo o circuito. Em seguida, aplicou-se uma solução de água com detergente ao redor das unidades injetoras, observando-se a possível formação de bolhas, que indicariam pontos de vazamento.

O resultado foi imediato: duas unidades apresentavam vazamento pelo conector, evidenciado pela formação de bolhas na região.

As duas unidades que apresentavam vazamento foram novamente levadas à bancada de testes para uma nova avaliação. Dessa vez, nem sequer foi necessário acioná-las. Apenas com a aplicação da pressão de alimentação do combustível (2,5 bar), o vazamento já se manifestava intensamente pelo conector.

O fato intrigante é que, durante a substituição das ponteiras, a unidade injetora não é completamente desmontada. O procedimento consiste apenas na limpeza da parte superior da unidade, na substituição da ponteira e, posteriormente, na regulagem da pressão de abertura, sem qualquer intervenção na região do conector onde o vazamento foi constatado.

Além disso, essas unidades haviam sido submetidas a dois testes completos em bancada — um após o reparo e outro antes da entrega — e, em nenhum deles, foi observado qualquer indício de vazamento. Somente após a instalação no motor e um período de funcionamento é que o defeito passou a se manifestar, tornando o caso ainda mais incomum e de difícil explicação.

O responsável pela vedação é o anel do conector: 

ANEL CONECTOR 4 PINOS VOLVO D13
Código Original: 7204-0619
Código Robiel: 421.00.5811