Mecânica by GiMiranda

Este sistema equipa os caminhões Iveco, Volvo e Scania, é o sistema de unidades injetoras PDE, em que cada unidade injetora atua como uma bomba de alta pressão individual. Quando for fazer o diagnostico, é bom lembrar que os códigos de falha de 50 a 56 são relacionados às unidades injetoras. Sempre que for remover as unidades de veículos que tem acoplado bicos e unidades, é importante esgotar a galeria de alimentação, o que é feito através do retorno. Deve-se aliviar a pressão do filtro, soltando o parafuso que vai na tubulação embaixo do filtro e posteriormente soltar a válvula de retorno. Este procedimento é necessário para que o diesel não se misture com o óleo no momento da remoção das unidades.  Na revisão das unidades do Scania 380 de 2010, o curso da agulha deve ficar ajustado com 14 centésimos (entre 13 e 15) e a corrente de atracamento deve ficar com aproximadamente 6 A.  A desmontagem começa pela parte do bico, remove-se a porca e o bico injetor, disco, p...

O Sensor de Pressão do tubo Rail é facilmente testado com multímetro, através da voltagem presente. Este tipo de sensor possui 03 pinos, sendo um de alimentação, um de aterramento e o outro de resposta. A resposta é obtida em um primeiro momento com a chave ligada e o motor desligado, e em um segundo momento com o motor funcionando. Com o motor em funcionamento, o objetivo é a pressão aumentar no Tubo Rail, neste caso a voltagem encontrada no pino de resposta, quando o sensor encontra-se em perfeito funcionamento deve aumentar proporcionalmente conforme sobe a pressão dentro do Tubo Rail.  Esta voltagem no pino de resposta segue uma padrão tabelado, entretanto a variação da voltagem presente no pino de resposta conforme a pressão sobe dentro do tubo, já é um sinal de que o sensor esta funcionando. Em resumo: São 3 pinos, sendo eles: 1 - Alimentação: onde deve estar presente os 5 volts 2 - Aterramento 3- Resposta Com a chave ligada e o otor desligado a resposta deve ser: No sistema ...

Existem dois tipos de injetores Denso da Hilux, que se diferem pelo sistema empregado para receber os sinais elétricos, ou seja os acionadores elétricos, podendo ser acionadores piezo elétricos ou bobinado. Os bicos com acionadores piezo elétrico são os que vem com um chicote de seis fios, para estes bicos atualmente (2023) não se tem peças de reposição disponivel no mercado e portanto precisa ser inteiramente recuperado.  Com os seis fios o injetor monitora os Sensores de temperatura e pressão de combustível e o atuador do injetor O bico com bobina, é um bico mais simples que apresenta duas vias e é codificado, sendo preciso apresentar um código ao módulo, um código QR code de 30 dígitos. Na substituição, cuidados com a limpeza do sistema common rail para que a fuligem e sujeiras presentes no sistema não venham a travar a ponteira do bico. É imprescindível a retirada do tubo rail para limpeza interna: Vamos então para o passo a passo da montagem do bico bobinado, que é o objetivo ...

Vamos falar um pouco sobre correias dentadas, listando 05 tópicos sobre a instalação com detalhes para que apresentem a durabilidade necessária e tão esperada: 1 - Substituir as correias sempre por correias novas e engrenagens caso estas estejam danificadas. 2 - É sempre necessário averiguar o alinhamwnto das polias, conferindo se os dentes não estão desgastados, se estão contaminadas por óleo ou graxa, areia ou corrosão, estes motivos podem gerar ruídos desagradáveis e desgates prematuros nas coreias 3 - A instalação das correias devem ser feitas com o motor frio, sem a movimentação do virabrequim. 5 - Não dobrar a correia, sob o risco de danificar os cordéis da correia, que são de fibra de vidro. Atenção: se o veículo apresentar um desempenho insatisfatório após a substituição da correia, é possível que o sinconismo esteja errado, ou seja, que o motor tenha saído do ponto. Caso a correia apresente um desgaste excessivo após a substituição é provável que haja polias desalinhadas, espc...

quando um veículo não pega, sendo ele ciclo Diesel ou Otto, o primeiro passo após se garantir de que a bateria tem condições para alimentar a partida é conferir se a mesma voltagem da bateria chega na linha 50. A linha 50 é a que faz a alimentação do automático do motor de partida, também chamado de chave magnética. Na chave magnética temos três bornes de ligação: o 50 como já foi dito, o 30 que é o positivo direto da bateria e o 15a positivo linha auxiliar do sistema de ignição, e mais o 30a que sai direto para o motor de partida.  Dentre os motivos que podem fazer com que o motor de partida não consiga trabalhar eficientemente, podemos ter o motor de combustão travado, correia dentada fora de sincronismo, motor fora do ponto de ignição (atrasado ou adiantado). Mas no caso de o motor de partida não ser acionado após girar a chave primeiramente antes de condenar o motor é conferir os bornes de alimentação e o aterramento. Também é importante conferir se o motor de partida não está ...

O ponto de retirada da bomba do Mercedes 1935 é conferido na tampa de inspeção que fica ao lado da bomba.  No volante do motor colocar os graus corretos conforme a indicação: Nos chassi vermelho o ponto é em 14 graus Nos chassis preto o ponto é em 16 graus Para conferir o ponto exato, no furo oblongo da engrenagem aparece o furo com rosca 8mm. Neste momento, se a bomba estiver no ponto exato é possível  colocar um parafuso sem esforço.

O sistema de freio a disco é o mais utilizado atualmente em automóveis, caminhões e até mesmo em aviões e locomotivas. Neste sistema, durante a frenagem ocorre a transferência de peso do veículo do eixo traseiro para o dianteiro. Essa maior participação no eixo dianteiro exige também uma maior dissipação do calor gerado na frenagem pelo atrito entre pastilhas e discos. Pela sua característica construtiva, os discos conseguem dissipar rapidamente o calor porque grande parte de sua área está em contato com o ar exterior. Essa rápida dissipação de calor ajuda a recuperar a capacidade de frenagem após o uso contínuo. Os discos giram entre as pinças, e ada pinça contém duas pastilhas formando uma espécie de “sanduíche”. Quando o pedal do freio é pressionado, a força hidráulica do fluido empurra os êmbolos das pinças contra as pastilhas e estas contra a seção do disco criando o atrito necessário para frenar seu movimento. Quando a pressão no pedal é aliviada, os êmbolos se retraem com a ajud...